Экспедитор грузов в Дубае.
Море и авиа из Китая и Турции, таможня очищена с обеих сторон, доставка на наш собственный склад в Дубае. Одна компания на перевозку и на фулфилмент, поэтому ничто не теряется на стыке.
SamVertex это дубайский экспедитор, который одновременно управляет складом назначения. Мы бронируем перевозчика, готовим экспортные документы в Китае или Турции, везём груз морем по 499 AED за кубометр или авиа по 35 AED за оплачиваемый килограмм, растаможиваем импорт в ОАЭ и доставляем на наш собственный склад в Дубае или напрямую во входящую поставку Amazon FBA. Большинство продавцов нанимают экспедитора и 3PL по отдельности, а потом всю неделю переводят с одного языка на другой. Мы и то и другое, поэтому здесь один счёт, одна ветка отслеживания и один человек, которому звонить, когда контейнер задержали.
Всё между поставщиком и вашей полкой, под одной крышей.
Морская перевозка, FCL и LCL
Полные и сборные контейнеры из Шанхая, Шэньчжэня, Нинбо и Гуанчжоу, плюс турецкие линии из Стамбула и Мерсина. 499 AED за кубометр на сборной китайской линии. Бронируем, пломбируем в origin и доставляем в Джебель-Али.
Авиаперевозка для срочного и малообъёмного
35 AED за оплачиваемый килограмм, то есть за большее из фактического и объёмного веса. Правильный ответ, когда пополнение опаздывает, дата запуска зафиксирована или партия настолько мала, что постоянные расходы морской доставки съедают выгоду.
Таможенная очистка с обеих сторон
Экспортные декларации в origin, импортная очистка в ОАЭ по прибытии. Классификация HS, инвойсы, упаковочные листы, сертификаты происхождения. Подаём от своего имени как заявленная очищающая сторона, поэтому запрос приходит нам, а не вам.
Консолидация нескольких поставщиков
Четыре поставщика, одна отправка. Груз приходит на наш объект в Гуанчжоу, мы принимаем и осматриваем каждую партию, фотографируем повреждения и держим до готовности всего заказа, чтобы отправить одной консолидированной партией.
Доставка на наш собственный склад
Груз приходит туда, где мы уже храним и комплектуем его. Без межскладского перемещения, без второго сбора за приёмку, без разрыва между экспедитором сказал доставлено и 3PL сказал принято. Сухое хранение дальше 85 AED за кубометр в месяц.
Прямая подача в FBA и Noon FC
Полные контейнеры доставляем прямо в фулфилмент-центр Amazon в ОАЭ. Сборные расконсолидируем на нашем складе, готовим по спецификации FNSKU и подаём оттуда по забронированному слоту.
Морское и авиационное страхование груза
Опциональное покрытие от всех рисков, примерно 0,15 до 0,3 процента стоимости CIF. Ответственность перевозчика по стандартному коносаменту ограничена настолько, что выплата за потерянный контейнер на реальной партии превращается в погрешность.
Одна ветка, живой человек, в WhatsApp
Вехи приходят в момент события, а не в портал, который надо не забыть открыть. Когда что-то идёт не так, вы узнаёте в тот же день, а не в неделю прихода счёта.
Четыре шага, одна компания.
-
Пришлите нам отправку
Порт или город origin, дата готовности, примерный объём в кубометрах или оплачиваемый вес и условие поставки, на котором хотите передать груз. В тот же день возвращаемся с постатейным расчётом, где перевозка и очистка отделены от пошлины и НДС, чтобы было видно, где наш гонорар, а где государственный сбор.
-
Собираем и консолидируем в origin
Ваш поставщик привозит на наш объект в Гуанчжоу, или мы организуем автодоставку с завода вглубь страны. Принимаем, осматриваем, фотографируем. Несколько поставщиков сливаются в одну партию до того, как что-либо тронется.
-
Везём и растаможиваем
Экспортная декларация в origin, морское или авиаплечо, импортная очистка в ОАЭ в Джебель-Али или DXB. Если контейнер отобрали на досмотр, мы бронируем слот, выезжаем на площадку и отвечаем на запрос. Вы узнаёте в тот же день.
-
Груз приходит на наш склад, готовый к продаже
Доставлен на тот же дубайский объект, который хранит, комплектует и отгружает ваши заказы. Или сразу во входящую поставку Amazon FBA, если нужно туда. Перевозка заканчивается там, где начинается фулфилмент, без передачи.
Реалистичные сроки, от двери до двери.
| Направление | Способ | Порт-порт | Дверь-дверь |
|---|---|---|---|
| Шанхай в Джебель-Али | FCL | 22 до 28 дней | 30 до 38 дней |
| Шэньчжэнь в Джебель-Али | FCL | 22 до 28 дней | 30 до 38 дней |
| Нинбо в Джебель-Али | LCL | 27 до 35 дней | 35 до 45 дней |
| Гуанчжоу в Джебель-Али | LCL | 27 до 35 дней | 35 до 45 дней |
| Гуанчжоу в Дубай | Авиа | 3 до 6 дней | 6 до 10 дней |
| Стамбул в Джебель-Али | FCL | 18 до 24 дней | 25 до 32 дней |
Дверь-дверь включает забор в origin, экспортную очистку, основное плечо, импортную очистку в ОАЭ и доставку на наш склад в Дубае. Добавьте 2 до 5 рабочих дней, если контейнер отобран на таможенный досмотр. Ставки и расписания резко ужимаются в четыре недели перед китайским Новым годом и в окне с сентября по ноябрь перед рождественским сезоном.
Инкотермс, простым языком.
Франко завод
Поставщик выставляет груз у ворот завода и больше ничего. С этого момента все расходы и риски ваши, включая китайскую экспортную очистку, которую иностранная компания не может подать сама. Мы делаем это через наше юрлицо в origin, но считайте EXW внимательно: в предложении поставщика он выглядит самым дешёвым и почти никогда им не является.
Франко борт
Поставщик довозит груз до порта origin и проводит экспортную очистку. Вы принимаете от борта судна. Это здравый вариант по умолчанию для большинства продавцов, и именно под него мы считаем, если не сказано иначе.
Стоимость, страхование и фрахт
Поставщик организует морское плечо и базовое страхование до порта назначения. Удобно, но вы наследуете его перевозчика и его агента в порту назначения, который выставит вам местные сборы, на которые вы не соглашались. Частый источник неожиданных счетов в Джебель-Али.
Поставка с оплатой пошлин
Мы доставляем до вашей двери в ОАЭ с оплаченными пошлиной и НДС. Одна цифра, без сюрпризов. На малых сборных объёмах пакетная цена часто выигрывает у FOB, когда посчитаешь обработку в origin, которую иначе платишь дважды.
Для импортёров, которым надоело гонять двух подрядчиков.
Продавцы Amazon и Noon с квартальным пополнением
Оптовый вход от китайских поставщиков, консолидированный в один контейнер, растаможенный, подготовленный по спецификации FNSKU и поданный в FBA или Noon FC по забронированному слоту. Перевозка и подготовка в одном счёте.
Shopify и D2C-бренды, закупающие на нескольких фабриках
Три-четыре поставщика за сезон, сведённые в origin в одну партию и один график. С приходом на склад, который и так комплектует и отгружает ваши заказы.
Оптовики и дистрибьюторы с полными контейнерами
FCL на повторяющемся направлении с предсказуемым таможенным режимом. Классификацию ведём единообразно от партии к партии, поэтому ваша модель себестоимости остаётся стабильной, а не пляшет вслед за тем, кто подал декларацию.
Сколько экспедирование стоит на самом деле.
Ставки двигаются вместе с рынком, поэтому тот, кто публикует фиксированную цифру всё включено, либо закладывает большой запас, либо вот-вот её пересмотрит. Вот что мы держим твёрдо, а что считаем под каждую отправку.
Сборная морская перевозка из Китая стоит 499 AED за кубометр. Авиаперевозка стоит 35 AED за оплачиваемый килограмм, то есть за большее из фактического и объёмного веса. Это наши ставки, и от партии к партии они не меняются.
Пошлина и НДС государственные, а не наши. Импортная пошлина в ОАЭ обычно 5 процентов от стоимости CIF, с исключениями и разными ставками по коду HS, импортный НДС 5 процентов. Мы платим оба по себестоимости от вашего имени и показываем отдельными строками. Тот, кто сводит их в одну цифру всё включено, прячет свою маржу внутри вашего налога.
Надбавки морских и авиаперевозчиков, обработка в origin и досмотровые сборы считаются под отправку, потому что они действительно зависят от направления, сезона и перевозчика. Пришлите origin, дату готовности, кубатуру или оплачиваемый вес и ваше условие поставки, и постатейный расчёт вернётся в тот же день.
Хранение после прихода 85 AED за кубометр в месяц для сухого груза. Без стартового взноса, без месячного минимума, без обязывающего контракта, оплата в течение 15 дней, подключение в тот же день.
Что ломается, когда экспедитор не является 3PL.
-
Разрыв между доставлено и принято
Экспедитор закрывает задачу как доставлено у ворот склада. 3PL отмечает принято, когда кто-то оприходует груз, иногда через несколько дней. Между этими точками ваш товар невидим, и разницу не ведёт никто. Когда обе роли у одной компании, разрыва просто нет.
-
Двойная оплата приёмки
Груз приходит на таможенный склад экспедитора, оттуда едет к вашему 3PL и получает второй сбор за входящую обработку. На сборных объёмах это тихо добавляет заметный процент к себестоимости.
-
Занижение стоимости ради пошлины
Таможня ОАЭ сверяет заявленные стоимости с инвойсами поставщиков и отраслевыми ориентирами. Попасться дороже экономии, а будущие партии уходят под досмотр, и это стоит недель.
-
Угадывание кода HS
Классификация задаёт ставку пошлины. Одна неверная цифра удваивает счёт или ставит груз на удержание. Код должен быть единым от партии к партии, а это трудно, когда каждую декларацию подаёт другой брокер.
-
Согласие на CIF от поставщика
Вы наследуете его перевозчика и его агента в порту, а затем получаете местные сборы в Джебель-Али, которых не было в сравниваемом предложении. Просите FOB и контролируйте сторону назначения сами.
-
Бронирование в китайский Новый год
Фабрики закрываются на две-три недели, порты забиваются, ставки взлетают. Бронируйте за шесть недель до окна или принимайте премиальную цену и график, который поедет.
Вопросы, которые задают импортёры.
Чем на самом деле занимается экспедитор в Дубае?
Экспедитор не владеет судами и самолётами. Он бронирует место у перевозчиков, готовит и подаёт экспортные и импортные декларации, организует забор в origin и доставку в порту назначения и отвечает за груз по всей цепочке. Полезная разница между экспедиторами в том, что происходит, когда что-то идёт не так, и заканчивается ли цепочка в порту или на полке, с которой можно продавать.
Чем SamVertex отличается от обычного экспедитора?
Большинство экспедиторов передают груз стороннему складу, и на этом их работа заканчивается. Мы управляем складом назначения сами. Контейнер приходит в то же здание, которое хранит, комплектует и отгружает ваши заказы, по одному счёту и одной командой. Это убирает стык, где живёт большая часть задержек и спорных начислений.
Сколько стоит экспедирование из Китая в Дубай?
Наша сборная морская ставка 499 AED за кубометр, авиа 35 AED за оплачиваемый килограмм. Сверху идут пошлина и импортный НДС, это государственные сборы, которые мы платим по себестоимости от вашего имени и показываем отдельно, плюс надбавки перевозчиков и обработка в origin, зависящие от направления и сезона. Пришлите детали отправки, и постатейный расчёт вернётся в тот же день.
Вы делаете таможню сами или нужен отдельный брокер?
Мы очищаем с обеих сторон. Экспортная декларация в origin и импортная очистка в ОАЭ по прибытии, поданные от нашего имени как заявленной очищающей стороны. Отдельного брокера назначать не нужно, и если таможня Дубая задаёт вопрос, он приходит нам.
Какие направления вы покрываете?
Китай основное направление, у нас собственный объект в Гуанчжоу и сильный сервис из Шанхая, Шэньчжэня (Яньтянь), Нинбо и Наньша. Тяньцзинь, Циндао и Сямынь по запросу. Турция из Стамбула и Мерсина. Если поставщик вглубь страны, организуем автодоставку в тот порт, который даёт лучшее расписание и ставку.
Море или авиа, как выбрать?
Считайте полную себестоимость на складе, а не ставку за единицу. Авиа выигрывает, когда партия маленькая, когда товар дорогой в пересчёте на килограмм или когда опоздать на три недели дороже самой перевозки. Море выигрывает на всём объёмном и плановом. Примерно ниже 200 кг постоянные расходы морской отправки часто делают авиа прямо дешевле.
Можете доставить сразу в Amazon FBA?
Да для полных контейнеров, прямо в фулфилмент-центр Amazon в ОАЭ. Сборные сначала расконсолидируются на нашем складе, что обычно и нужно, потому что именно там мы наносим ярлыки FNSKU и готовим по спецификации перед подачей.
Что если мой контейнер отобрали на досмотр?
Мы бронируем слот досмотра, выезжаем на площадку и отвечаем на любой вопрос по инвойсу или классификации. Досмотр обычно добавляет два-пять рабочих дней. Вы узнаёте в день, когда пришла отметка, а не когда пришёл счёт.
Нужна ли страховка груза?
Ответственность перевозчика по стандартному коносаменту ограничена уровнем, который на реальной партии не значит ничего, примерно 500 USD за контейнер. Покрытие от всех рисков стоит около 0,15 до 0,3 процента стоимости CIF. На чём-либо дороже примерно 20 000 USD или на хрупком грузе это даже не близкий выбор.
Есть ли минимальный объём отправки?
Один кубометр для LCL. Ниже этого постоянные расходы на очистку и обработку применяются независимо от размера партии, поэтому авиа или экспресс-курьер обычно выходят дешевле. Пришлите вес и габариты, и мы прямо скажем, что выигрывает.
Сколько занимает весь путь?
Из Китая на наш склад в Дубае примерно 30 до 38 дней дверь-дверь на FCL и 35 до 45 на LCL. Авиа 6 до 10 дней дверь-дверь. Турция на FCL 25 до 32. Добавьте два-пять рабочих дней, если таможня отбирает контейнер на досмотр.
Один экспедитор, один склад, один счёт.
Пришлите origin, дату готовности и примерный объём. В тот же день получите постатейный расчёт, где пошлина и НДС показаны отдельно от нашего гонорара.